Trục đuôi tàu

các trục đuôi tàu là bộ phận truyền động chủ yếu trong hệ thống động lực của tàu thủy, kết nối động cơ chính (hoặc hộp số giảm tốc) với chân vịt. Chức năng chính của nó là truyền sức mạnh của động cơ chính tới chân vịt, khiến nó quay và tạo lực đẩy, từ đó đẩy con tàu về phía trước. Đồng thời, trục đuôi tàu phải chịu được lực đẩy dọc trục và tải trọng hướng tâm do chân vịt tạo ra trong quá trình vận hành, đồng thời được hỗ trợ bởi các ổ trục và vòng đệm ở đuôi thân tàu, đảm bảo độ ổn định khi quay.

Lựa chọn vật liệu

các material used for the stern shaft must meet the requirements of high strength, high toughness, corrosion resistance, and good processability. Common materials include:

Thép carbon, chẳng hạn như thép 45#, thích hợp cho các tàu nhỏ hoặc các ứng dụng có yêu cầu độ bền thấp. Nó có chi phí tương đối thấp, nhưng khả năng chống ăn mòn kém và cần được xử lý chống ăn mòn.

Thép kết cấu hợp kim, chẳng hạn như 40Cr và 35CrMo, cải thiện độ bền, độ dẻo dai và khả năng chống mài mòn bằng cách thêm các nguyên tố hợp kim như crom và molypden. Nó phù hợp cho các tàu cỡ trung bình đến lớn và có thể chịu được tải trọng lớn hơn. Thép không gỉ, chẳng hạn như 1Cr18Ni9Ti, có khả năng chống ăn mòn tuyệt vời và phù hợp cho các tàu hoạt động trong môi trường có tính ăn mòn cao như nước biển. Nó đặc biệt thích hợp cho các tàu nhỏ, tốc độ cao hoặc tàu chuyên dụng.

Thành phần cấu trúc
các structure of a stern shaft varies depending on the vessel type and propulsion system design. Its basic components include:
Trục: Thân chính có dạng hình trụ, được nối với cánh quạt thông qua một mặt bích ở một đầu và với động cơ chính hoặc đầu ra của hộp số giảm tốc ở đầu kia. Bề mặt trục phải được gia công chính xác để đảm bảo khớp chính xác với vòng bi.
Mặt bích: Nằm ở đầu trục đuôi gần chân vịt nhất, được bắt vít vào trục chân vịt. Cần có độ chính xác cao đối với độ phẳng của mặt bích và định vị lỗ bu lông để đảm bảo kết nối an toàn và đồng tâm.
Tạp chí: Bộ phận tiếp xúc với ổ trục yêu cầu độ nhám bề mặt thấp (thường là Ra ≤ 0,8μm) để giảm thiểu ma sát và mài mòn.

Quy trình sản xuất chính

các manufacturing of stern shafts requires a series of precision machining processes to ensure their performance and accuracy:

Rèn: Nguyên liệu thô trải qua quá trình rèn để loại bỏ các khuyết tật bên trong, tinh chỉnh kích thước hạt và cải thiện tính chất cơ học của vật liệu.

Xử lý nhiệt: Xử lý tôi (làm nguội sau đó ủ ở nhiệt độ cao) được thực hiện dựa trên đặc tính của vật liệu để đảm bảo trục đuôi đạt được sự cân bằng tối ưu giữa sức mạnh và độ dẻo dai. Ví dụ, độ cứng của thép 40Cr sau khi tôi luyện có thể đạt tới 220-250 HB.

Gia công: Trục, mặt bích và trục được gia công chính xác bằng máy tiện, máy mài và các thiết bị khác để đảm bảo độ chính xác về kích thước (ví dụ: dung sai đường kính trục trong IT6-IT7) và dung sai hình học (ví dụ: độ tròn và độ trụ trong khoảng 0,01 mm/m).

Xử lý bề mặt: Bề mặt trục được xử lý chống ăn mòn, chẳng hạn như phủ sơn chống ăn mòn hoặc mạ crom cứng, để tăng cường khả năng chống ăn mòn và mài mòn.

Hệ thống hỗ trợ
các proper operation of a stern shaft depends on its supporting bearings and seals:
Vòng bi trục đuôi: Chúng hỗ trợ chuyển động quay của trục đuôi và được chia thành vòng bi trơn và vòng bi lăn. Ổ trượt, thường được làm bằng kim loại babbitt hoặc cao su, thích hợp cho tàu có tốc độ trung bình và thấp; Ổ lăn có khả năng chịu tải cao, hệ số ma sát thấp, thích hợp cho tàu thuyền có tốc độ cao.
Vòng đệm: Được lắp đặt ở nơi trục đuôi đi qua thân tàu, các vòng đệm này được chia thành các vòng đệm ở mũi và đuôi tàu. Chức năng của chúng là ngăn nước biển xâm nhập vào thân tàu và rò rỉ dầu bôi trơn. Các loại phốt phổ biến bao gồm phốt đóng gói, phốt cơ khí và phốt dầu dạng khung.

Thông lệ công ty
Trong lĩnh vực sản xuất trục đuôi tàu, các công ty như Zhenjiang Jinye Propeller Co., Ltd., tuy chủ yếu tập trung vào sản xuất cánh quạt, nhưng lại có nhiều kinh nghiệm trong việc hỗ trợ các bộ phận của hệ thống động cơ đẩy hàng hải và có thể hợp tác với các công ty liên quan để cung cấp cho khách hàng các giải pháp kết hợp trục đuôi và chân vịt. Sự hiểu biết toàn diện của họ về hệ thống động lực hàng hải đảm bảo kết nối chính xác và truyền lực hiệu quả giữa trục đuôi tàu và chân vịt. Họ cũng đưa ra lời khuyên chuyên nghiệp về lựa chọn vật liệu và kiểm soát quy trình để đáp ứng nhu cầu của các loại tàu khác nhau.